Естественно, безопасность водителя и пассажиров - одна из главных забот скрупулезных конструкторов. Отсюда - полный набор средств активной и пассивной безопасности.
Интерактивная система управления (IDS), впервые появившаяся на новом Opel Vectra, точно и продуманно сочетает свою работу с вашими действиями. Так, например, IDS отслеживает динамику движения педали акселератора и рулевого колеса и вносит необходимые поправки, обеспечивая совершенную безопасность и курсовую устойчивость автомобиля. При этом в любой дорожной ситуации вы в полной мере сохраняете контроль над автомобилем, а ваши пассажиры наслаждаются плавным и комфортабельным движением. Интерактивное шасси IDS - главная техническая новинка Вектры - объединяет в себе электронные системы активной безопасности и конструкцию подвески.
Средства пассивной безопасности дополняют всеобъемлющий пакет устройств безопасности: в качестве стандартного оборудования новый Opel Vectra оснащается активными подголовниками нового поколения, которые при аварии, в случае удара сзади, предохраняют пассажиров от травмирования головы и шеи.
Помимо "стандартного" оборудования, предназначенного для Вектры С, для быстроходной версии GTS Opel предусмотрел некоторые системы, способствующие повышению уровня безопасности. Речь идет не только о воздушных подушках безопасности, преднатяжителях ремней или о кузове с запрограммированными зонами деформации. Ведь в повседневной эксплуатации гораздо важнее, насколько автомобиль подчиняется водителю и насколько точно следует его командам. И для стремительной GTS предусмотрен почти весь "набор". Тормоза - дисковые, с вентилируемыми тормозными дисками на всех колесах, дополненные системой тягового контроля. Покрышки Pirelli P Zero - настоящая "обувка" для суперкаров.
Кроме этого, в базовой комплектации Vectra 3.2 GTS предусмотрена система курсовой устойчивости, помогающая не только эффективно проходить повороты, но и спасающая водителя этой быстроходной машины от многих неприятностей. Система работает очень деликатно: выборочно подтормаживает одно или несколько колес, удерживая таким образом автомобиль на траектории. Датчик системы, расположенный прямо по центру автомобиля на днище, улавливает все колебания кузова и "определяет", едет ли машина еще по траектории или уже началось скольжение. Причем тип скольжения она также может определить, то есть сносит в повороте переднюю часть автомобиля или же начался занос задней оси. Определив тип скольжения, система выборочно подтормаживает одно или несколько колес, гася колебания еще в зародыше и не давая этому скольжению развиться в неуправляемый занос или снос. Также в случае необходимости система может снизить обороты двигателя до нужного ей уровня. Так что получается, что на самом скользком покрытии шансов уйти в кювет у водителя Vectra GTS очень мало: система притормозит заднее "внутреннее", по отношению к повороту, колесо, и автомобиль, словно бульдозер с заблокированной гусеницей, сам "зарулит" в поворот.
